4x4Sport

Пользователи
  • Публикации

    5
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    1

Репутация

4 Обычный

О 4x4Sport

  • Звание
    Новичок
  1. Свершилось! TerrainTamer приехал! Первая партия комплектов совершенно новой для российского рынка усиленной внедорожной подвески из Австралии уже у нас в магазине. Всё очень качественно, крепко и с трёхлетней гарантией. Первым делом поступили амортизаторы, пружины, рессоры и рулевые демпферы для нескольких поколений Toyota Land Cruiser, Hilux, Prado, а также Nissan Patrol и Mitsubishi L200. Детали для других марок и моделей популярных в нашей стране внедорожников тоже уже в пути, а конструкторское бюро в австралийском Тоттенхеме озадачено разработкой элементов подвески для УАЗов и «Нив». Terrain Tamer намерен прийти на российский рынок всерьёз и надолго. И это очень хорошо, потому что фирма относится к тем редким в наше время производителям, у которых качество и долговечность остались главным приоритетом. Над разработкой новинок здесь трудятся автомобильные инженеры, у станков стоят квалифицированные рабочие, технологии соблюдаются, материалы соответствуют заданным требованиям... Похоже на сказку, правда? Поверьте, так тоже бывает! В отличие от многих конкурентов, оптимизирующих издержки размещением заказов в тех странах, где труд стоит гроши, у Terrain Tamer весь производственный цикл полностью находится в Австралии. Поэтому на выходе продукт получается не из дешевых. Но он того стоит. Издалека все однотипные запчасти кажутся одинаковыми, пока не начнёшь их пристально разглядывать: качество проступает мелочах. Но как мы ни старались найти какие-то дефекты, изъяны и другие поводы придраться к поступившим на наш склад элементам, выборочно открывая коробки и изучая их содержимое, нигде поводов для критики мы не нашли. Зато нашли продуманные решения, надёжность, идеальную обработку поверхностей, защищённость и добротность. Кстати, вы давно видели в шарнирах рулевого демпфера пресс-маслёнки? Да. Мы тоже приятно удивились. А ведь мы видели ещё больше! Terrain Tamer производит комплекты сцепления, элементы рулевого механизма, тормозные системы, турбокомпрессоры, трансмиссионные запчасти. И везде качество не вызывает ни малейших сомнений. Поэтому в скором времени есть планы постепенно вывести на российский рынок весь ассортимент продукции этой австралийской фирмы. Особенно греет душу, что все сложные детали поставляются полным комплектом, пригодным к установке. Чтобы разобрав узел не оказалось, что не хватает какой-то резинки или болтика для замены старого изношенного элемента. В том же комплекте сцепления, например, обязательно присутствует задний сальник коленвала. И не абы какой, а фирменный японский. Такой подход почему-то оставляет уверенность, что при установке в штатные точки креплений все отверстия совпадут, размеры подойдут, болгарка со сваркой останутся не при делах, а новая деталь будет работать так, как задумывали конструкторы. Причём долго и счастливо. Ассортимент элементов подвески Terrain Tamer на распространённые в Австралии модели внедорожников настолько обширен, что... заставляет сначала задуматься. На один и тот же автомобиль компания предлагает сразу несколько вариантов, предназначенных для разной величины лифта и дополнительной нагрузки. При этом шаг между некоторыми достигает всего 10 мм и трёх десятков килограмм. Это даёт возможность очень тонко подобрать и настроить элементы ходовой части применительно к конкретному автомобилю и задачам, которые ему предстоят. Такой подход сразу приводит на память дословный перевод английского слова «тюнинг». Настройка! А не всякие там цацки-пецки. И это несказанно радует, хотя и заставляет перед заказом оторваться от монитора, чтобы взяться за грузовые весы и штангенциркуль.
  2. В Тверской области 7-9 июля состоялось главное внедорожное событие сезона — Off-Road-Fest, традиционно собравший уже в восьмой раз на берегах реки Тьмы джиперов едва ли не со всей европейской части страны. Фестиваль продолжался три насыщенных дня, с пятницы до воскресенья. График соревнований, конкурсов, заездов, забегов и заплывов был настолько плотным, что участники едва выкраивали время на обед. Вопреки откровенно осенней погоде и скептикам, прогнозировавшим превращение мероприятия в пикник на грязной обочине, команда организаторов во главе с директором компании 4х4Sport Борисом Павловым сработала безупречно и устроила всем приехавшим настоящий праздник активного отдыха. Джиперов погодой не испугать – нынешний фестиваль собрал едва ли не больше участников, чем год назад. Профессиональная организация, грамотная работа с публикой, разнообразие задействованных видов и подвидов спорта, продуманный график мероприятий как и во все прежние годы создавали совершенно уникальную атмосферу, погружение в которую переносило людей в другую реальность. Эта реальность была бесконечно далека от суеты городских пробок и рутины трудовых будней, зато в ней было место технике и мастерству, азарту и взаимовыручке, личной доблести и командной воле к победе. День первый. Трофи-спринт и ориентирование. Соревнование штурманов и лебёдок: кто быстрее добежит, прицепит, какая быстрее вытянет. Чёрный Пахарь на Comeup MadX уже во всю едет, тогда как их соперники ещё сидят… Спортивная программа фестиваля открылась трофи-спринтом. Короткая гонка на трассе, которую проехать, кажется, невозможно. Но ведь на то и существуют лебёдки, чтобы так не казалось! Парный старт, соревнование друг с другом и с секундомером, результат – по лучшему времени. Лесные кукяки на Jeep Wrangler легко преодолевают барьер, где пришлось размотать лебёдку большинству экипажей. Два самых быстрых экипажа выходят в финал и отправляются… в соседний пруд, который даже с лебёдкой преодолеет не всякий. Потому что глубоко. Как и предполагалось, финал вышел максимально эффектным. Экипаж команды «Лесные кукуяки» на Jeep Wrangler сразу размотал спасительную лебёдку. Их автомобиль ушёл под воду полностью, на поверхности остался лишь кусочек крыши, лицо пилота и верхушка шноркеля, напоминающая перископ подводной лодки. Das Boot «Лесные кукуяки» оказались единственными, рискнувшими преодолеть трассу финала. Второй экипаж из команды «Чёрный пахарь» предпочёл поберечь машину и сошёл с дистанции, мужественно уступив победу. Он восстал из-под воды и остался непобеждённым Спринт – довольно эффектная дисциплина, но фестиваль – семейное мероприятие. Поэтому спортсмены были с женами, детьми, а самые отчаянные, еще и с тёщами. Чтобы занять детей и дать родителям со спокойным упоением месить грязь, организаторы затеяли полезное развлечение для самых маленьких — детское ориентирование по бумажной карте. Подрастающее поколение, растущее в век электронных гаджетов, немало удивлялось этому анахронизму, но похоже, было довольно предложенной офф-лайн-игрой. Тем более, что задача была по-настоящему увлекательной: пройти маршрут по схеме и найти «клад» (элементы паззлов, требующие финальной сборки в общее полотно). Дети с восторгом помчались по маршруту, отыскивая сокровища. А вслед за ними помчался на всякий случай сводный отряд вожатых, собранный из свободных от гонок родителей. Дети уходят во тьму искать клад… Когда дети нашли все клады, пришло время взрослых: в сгустившейся темноте началось ночное ориентирование на автомобилях и квадроциклах. У автомобилистов задание оказалось неожиданно сложным – ночная гонка была официальным четвёртым этапом Кубка Клубов по ориентированию. А потому хотя бы с каким-то результатом финишировало меньше половины из 35 стартовавших машин. Кроме обычных КП на трассе был спрятан «Клад» от компании Omega Tool – многофункциональный нож Leatherman. Он достался самому удачливому и быстрому в математике экипажу, который верно рассчитал координаты на основе других точек трассы. День второй. Спринты и весёлые старты Запланированную на субботу спортивную программу чуть не смыло ливнем. Погода попыталась поставить под вопрос вообще весь фестиваль, но несмотря на внезапную осень, лагерь пополнялся всё новыми людьми и машинами. День начался день «Командной ярмаркой»: конкурсами и состязаниями, приносящими очки командам. Катание на санках: сначала один везёт второго, а потом второй — первого обратно. Пассажиру разрешается всячески помогать своей лошадке, однако покидать транспортное средство нельзя — придётся возвращаться на исходную точку и везти заново в этой же комбинации. Боулинг шинами, парное катание на… санках, баскетбол красными птицами с шинами Maxxis в роли корзин, катание запаски на скорость по замкнутому маршруту… Самый лихой конкурс — Angry Birds. Задача состояла в том, чтобы поймать сачком плюшевую курицу, запущенную из рогатки. Если курица падала, рикошетила и попадала в сачок, её засчитывали, а вот просто поднимать лежащую было нельзя. И так двенадцать кур. Абсолютным рекордом отлова в полёте стала поимка восьми куриц подряд. Angry Birds: почувствуй себя зелёным свинским бароном! Самым экстремальным конкурсом по такой погоде стал заплыв на покрышке на время по специальной трассе, размеченной в реке. Вот уж воистину безумство храбрых: вода, конечно, льдом покрыта не была, но вряд ли там было теплее 12 градусов. Тем не менее, герои нашлись. Заплыв Чёрного Пахаря на запаске по реке Тьме Параллельно с «Ярмаркой» на отдалённой трассе вчерашнего трофи-спринта творилась «Квадрокарусель». Но туда дошли не многие из зрителей. А вот скоростной квадро-спринт собрал толпы болельщиков. Во время пробных заездов казалось, что в этой гонке нет ничего особенного. Но вот первые участники пошли на время – и сразу началось зрелище. К тому же с каждым кругом трасса становилась всё сложнее – её раскатывали и размешивали. Сложно поверить, но всадник данного квадроцикла уже практически покинул седло, не рассчитав вектор выхода из глубокой лужи. Повезло — просто шлёпнулся в воду, а квадрик какое-то время проехал без седока. Квадроциклисты – удивительные люди, гораздо прочнее обычных. Переборщив со скоростью, они порой падали вместе со своими «конями», но затем просто вставали, отряхивались и мчались дальше! По счастью, обошлось без травм, даже когда один из них не просто полетел кувырком с горки, но и получил своей мототехникой сверху. Но самым зрелищным видом состязаний стал джип-спринт на той же самой трассе. Для машин лишь чуть расширили коридор подъёма из гигантской лужи и открыли «штрафные» ворота, которые можно было проходить, если сложная горка основного маршрута не покорялась. Правда, за пользование ими к времени финиша судьи добавляли две минуты. Борис штурмует непокорный водоём сверху вниз, даже не притормозив перед спуском. В результате этого эффектного жеста, каждый зритель получил по сувениру в виде пятна грязи, как своеобразный автограф от организаторов фестиваля Но, как показала гонка, этой возможностью воспользовались только пилоты практически стандартной техники, для которой лужа была действительно глубока. Все остальные, даже перестраховавшиеся в первой попытке, во второй, чтобы улучшить свой результат, водную преграду преодолели. Лесавки на финише джип-спринта При этом в перерывах между стартами в ней весело плескался и резвился с воплями «Это моя лужа!» один из ветеранов фестиваля – Павел Лепешенков. Оказалось, его заплыв по одному из участков спринтовой трассы – это тоже ежегодная фестивальная традиция. Это моя лужа! А в это время на поле рядом со сценой началась «Автомобильная ярмарка»: разнообразные водительские состязания на скорость, точность, реакцию и чувство автомобиля. Здесь были традиционные джиперские качели, трасса для езды с прицепом передним и задним ходом, упражнение с раздвигаемыми покрышками на чувство габаритов. В нём надо было двигаясь задним ходом растянуть за верёвочки две покрышки, чтобы образовался коридор, достаточный для проезда автомобиля. Чем меньше оставался зазор между покрышками и колёсами проезжающего в коридор автомобиля, тем выше результат. Во время движения задним ходом штурман мог направлять пилота снаружи, но пилоту нельзя было останавливаться. Если остановился – значит отцепляй верёвочки и езжай вперёд между покрышек… Забери у Мишки мячик! Было и новшество – игра в Белого мишку. Суть: размеченный в поле круг, посреди которого на пеньке сидит очаровательный плюшевый медведь. У мишки в лапках тазик, в тазике мячики. По периметру арены на расстоянии 2,5 метра от ограды расставлены вешки с тарелочками. Задача для экипажа – не выходя из машины и не вставая с сидений взять у мишки по одному все мячики и разложить их каждый в свою тарелочку. Упавший мячик, сбитая вешка и касание ленточки – минутный штраф. Абсолютным рекордом конкурса стала 1 минута 16 секунд у команды «Лиходеи». Пока взрослые джиповали на джип-спринте, профессиональные инструкторы по скалолазанию весело проводили время с детьми подальше от опасностей экстремального спорта. После личных конкурсов пришло время командных эстафет – весёлые старты для всех участников команды, каждому из которых выпадало какое-то совё задание. Летние санки, шинный баскетбол, тоннель, ходули, городки и в конце концов общие летние лужи для всей команды. Казалось бы, что тут такого?! Ну, бегают какие-то люди, кидаются мячиками, делают странные движения… но кроме работы на результат важнейшей особенностью тут была атмосфера. Счастье, ликование, восторг! Смотришь на бегущих участников, и лицо само расползается в улыбке! Это настоящий праздник для взрослых и детей! Ребята участвовали в соревнованиях наравне со взрослыми, зарабатывали очки в общую копилку команды, и многие из них могут по праву гордиться своим вкладом в общее дело. Борис и пионерский костёр. Здесь тепло, сухо и никакого дождя! А вечером начался концерт, переходящий в дискотеку у большого костра. Организаторы натаскали брёвен и сложили из них традиционный шалаш для торжественного сожжения, что по нынешней погоде было очень в тему. Тепла от грандиозного костра высотой метра три хватило всем: наконец-то замерзшие согрелись, а промокшие высохли. День третий. Заключительные конкурсы. На участие в конкурсе «Супермен», который должен был выявить среди участников и гостей фестиваля самого сильного, быстрого и выносливого мужчину, поначалу собралось немало желающих. Ну кто из джиперов не чувствует себя таковым, да ещё перед лицом дамы сердца?! Вот только их строй как-то быстро поредел, едва стало ясно, что в суперкроссе придётся плыть через холодную реку. На третий день нескончаемого дождя многим это показалось избыточным. И всё же 17 героев остались в строю и вышли на старт. Кросс выдался по-настоящему суровым. Чтобы получить звание супермена, надо было сначала бегом пронести прекрасную леди на руках до точки будущего финиша, затем, сменив девушку на надутый воздушный шарик, пробежать половину трассы джип-спринта, преодолеть глубокую грязевую лужу, в броске проскочить в кольцо автомобильной шины, переплыть реку, подняться на крутой откос противоположного берега, взять там пластмассовый цветочек и вернуться обратно к своей даме. С цветочком и шариком. Всё было весело и очень быстро, несмотря на приличную длину трассы, а фотографы едва успевали за суперменами даже по срезкам. Самым скоростным и выносливым оказался Сергей Яковлев из Москвы. Супермены выходят из стартовых ворот Пока промокшие супермены переодевались, у сцены команды прошли жеребьёвку на перетягивание каната. При этом канат тянули не вдоль, как обычно, а поперёк. Команды стояли друг напротив друга плечом к плечу и держали трос чередуясь с руками соперника. Для победы надо было утащить за собой другую команду на несколько метров и сбить два конуса на финишной линии. Суровая дисциплина для всех взрослых членов команды Команды соревновались по олимпийской системе и во время одной из передышек для зрителей был устроен спонсорский конкурс – перетягивание канистры фирмы GKA. К ней были привязаны два каната и любой желающий мог принять участие. В общей сложности с обеих сторон набралось под сотню крепких ребят. Но канистру они так и не порвали. порвать канистру — не порвали, но помять — помяли. В местах крепления троса она немного изменила форму. В остальном — хорошая канистра оказалась. Крепкая. Другой спонсорский конкурс для зрителей был на скорость и слаженность командной работы с компрессорами марки «Беркут». Как выяснилось по ходу дела, далеко не все знают, как с ними правильно обращаться и чего от какой модели ожидать. Но победители уверенно справились с заданием и накачали все колёса. Уже ставшее традицией общее фото всех участников фестиваля. К сожалению, здесь не обошлось без досадных неприятностей в виде постоянно лезущих в кадр владельцев айфончиков. В итоге из серии общих снимков адекватным получился только один. Уважаемые айфоноводы: не надо так!(( Награждение было динамичным и веселым. Многие участники заняли сразу по несколько призовых мест в разных дисциплинах. А в командном зачёте сразу две команды поделили 2 место. Дети получили сертификаты участников и памятные подарки, взрослые – дипломы, медали и конечно же полезные призы от многочисленных спонсоров фестиваля. Текст: Наталия Чернышевская Фото: Наталия Чернышевская и Евгений Константинов
  3. Две трассы этих соревнований – одна попроще для классов «Стандарт», «Нива открытая» и «Туризм» и вторая посложнее для «Спорта» и «Экстрима» – были размечены между холмов, на вершинах которых расположились многочисленные зрители. Горная местность с многочисленными ручьями позволила собрать буквально на одном пятачке самые разные препятствия от крутых скалистых ступенек до болота, отчего гонка получилась невероятно насыщенной. Зрелищности добавлял кавказский темперамент спортсменов. Трасса «Стандарта», стартовавшего первым, поначалу казалась простой. Высокие скорости, клочья грязи из-под колёс... Красота! Большинство машин выглядело как обычные городские, но среди их пилотов были отчаянные парни, по-настоящему валившие на все деньги. Они лихо обгоняли более осторожных соперников, что приводило порой к не самым ожидаемым результатам. Пилот Jeep Grand Cherokee ZJ из Грозного, казалось, вовсе забыл о том, что существует педаль тормоза. В итоге уже после первых двух кругов машина лишилась сначала заднего бампера, за ним – переднего и почти потеряла фару. За несколько кругов грунт сильно раскатали, из-за чего в одной из низинок случилась большая авария. Туда как на санках съезжали по скользкой грязи всё новые и новые машины, не сумевшие удержаться на крутом склоне. Большинство тормозило об оранжевую «Ниву» из Армавира, пилот которой героически пытался вывести её с опасного рубежа, ставшего коварным капканом. Увы, без повреждений не обошлось ни у одной из машин, попавшей в эту ловушку. Классы «Спорт» и «Экстрим» гонялись на более трудной и топкой трассе. Прямо со старта им надо было преодолеть большой искусственный ров, даже просто выехать из которого в результате удалось не всем. Но не только в нём решалась судьба медалей. Так, белая Нива на 35 колесах выбралась из стартового рва одной из последних. Но её пилот неожиданно наверстал упущенное, преодолевая ходом все те топкие места, где даже организаторы предусматривали использование лебёдки. Машина взлетела, не потеряв времени, в том числе на высокий вертикальный уступ, который выглядел совершенно непреодолимым. И пока все конкуренты возились с тросами, экипаж белой «Нивы» ко второму кругу занял первое место и не отпускал его до самого финиша, несмотря на все старания ближайших преследователей. На тяжёлой трассе тоже не обошлось без досадных аварий. «Семидесятка» из Минеральных Вод, считавшаяся одним из главных фаворитов, неудачно выскочила из болотины на крутой уступ и зацепила чужой трос. От этого её развернуло боком к склону и она кубарем скатилась обратно. Экипаж попытался поставить машину обратно на колёса с помощью собственной лебедки, но запаса энергии в аккумуляторе, увы, не хватило. Лежащая на боку машина до конца заезда дополнительно сузила коридор в и без того тяжелом месте. А тем временем еще одна оранжевая «Нива» попала в число претендентов на приз за волю к победе от COMEUP. На последнем кругу у неё закончилось сцепление и её экипаж из станицы Новоселицкой притащил машину на финиш на лебёдке. В классе «Экстрим», где собрались самые невероятные по внешнему облику спортпрототипы, фаворитом не без оснований считался экипаж «Хищника» из Пятигорска. Он действительно моментально преодолел ров, но у машины тут же начались технические проблемы. Увы, не пройдя и четверти круга, «Хищник» полностью сломался. Очень эффектно выглядел «Ужас» из Усть-Джегуты на базе Jeep Wrangler YJ с V8 под капотом и мостами Dana 80. Он изрыгал пламя из двух глушителей, выведенных на крышу и казался непобедимым. Но, похоже, он был еще и самым тяжёлым. Почти сразу после старта он капитально увяз в болоте и его экипаж провозился там почти два часа. Экипажу хватило стойкости и упорства, чтобы завершить круг, но увы, буквально в ста метрах от финиша прототип снова затонул под собственным весом. Лучше всех с трассой справлялся ставропольский экипаж автомобиля «Патриот», у которого с одноименным УАЗом не нашлось ничего общего. Машина преодолевала большинство препятствий играючи и позволяла экипажу намного реже других пользоваться лебёдкой, что и привело к заслуженной победе. Текст: Игорь Лактюшин Фото: Алексей Вихарев
  4. Гонки серии Rainforest славятся своей сложностью и зрелищностью. Так повелось еще с первых соревнований, зародившихся в Малайзии в сезон дождей – от чего и пошло их название. Основатель и идеолог этого спортивного проекта, известный во всём внедорожном мире неутомимый Льюис Ви специально прилетел в Пятигорск к старту кавказского марафона. В свои 60 он полон сил, энергичен, открыт и любознателен. Оказывается, ему до сих пор не доводилось бывать на Кавказе и он с интересом впитывал новые впечатления. Даже набрал красивых камешков из горного ручья, чтобы забрать с собой домой. Хотя мероприятие было рассчитано на три дня, первый из них по сути был подготовительным. Шли административные и технические проверки, организаторы продолжали размечать трассы, а участники просто общались. Всего набралось чуть более сорока экипажей в четырёх зачётных категориях – от стандарта до прото. Всё самое зрелищное началось на второй день. На широком открытом предгорье организаторы разметили семнадцать относительно коротких трасс для разных категорий. На прохождение каждой спортсменам отводился определённый лимит времени. Трассы различались уровнем сложности и, соответственно, количеством баллов за финиш. У экипажей был выбор, на какой из маршрутов своего класса когда стартовать, но пройти требовалось по максимуму, чтобы заработать как можно больше.Какие-то трассы мчались посуху, какие-то карабкались вверх по камням и промоинам, а несколько маршрутов пересекало небольшой пруд, в котором можно было наблюдать помимо спортивных машин еще и... настоящих черепашек. Так как гонка была посвящена празднованию дня Победы, то организаторы позаботились о том, чтобы создать для зрителей соответствующую культурную программу с соответствующей атмосферой военного праздника. В лагере была выставка военной техники и экспозиция стрелкового оружия Российской армии. Перед стартом на сцену пригласили и поздравили ветеранов, послушали их рассказы о фронтовых буднях и радости победы. А затем на той же сцене начался концерт, на котором основной темой были танцы многочисленных народов Кавказа. А в это время спортсмены уже отправились покорять трассы: пилоты жали на газ, а штурманы бегали с тросом. Один из спецучастков для классов Спорт (Pro-Modified) и Экстрим (Proto) представлял собой крутой подъём по промоине с разворотом наверху и спуском по своим же следам. Трасса казалась очень зрелищной. Но вопреки ожиданиям зрителей, все экипажи справлялись с рельефом без проблем и никто так и не перевернулся. Зато внизу, на спецучастках в пруду, развернулась нелёгкая борьба. Некоторые из прототипов достаточно быстро пересекали водную преграду с топким дном и высокой ступенькой на выходе, но многих она останавливала. Из-за очень тяжёлого выхода на сушу большинство стартовавших заканчивало гонку буквально в трёх метрах от финиша, не успев пересечь финишную черту в отведённое время. Эвакуация работала много и часто, а каждый подсевший тут автомобиль всё сильнее раскапывал это место, усложняя заезды следующим экипажам. На одной из трасс в пруду отличились гости из Армении, выступавшие на прототипе, в котором отдалённо угадывалась тяжёлая 70-я Toyota. Они забыли на старте подключить передний мост и начали гонку в заднеприводном режиме. Порезанная сельхозрезина какого-то эпического размера копала грунт очень активно – и в их кильватерном следе оставались глубоченные подводные колеи. Они конечно же быстро закопались – и только после этого, будучи громко обруганными ещё не стартовавшими здесь спортсменами, наконец-то подключили передок. Когда солнце спустилось к волнистой линии гор, для всех участников пришло время нового старта. Спортсмены всех категорий отправились на ночное ориентирование. Резко стемнело. И вскоре начался настоящий южный ливень. Случайно так совпало или организаторы договаривались где-то наверху, но в эту ночь спортсмены в полной мере прочувствовали, что такое RainForest. А наутро испытание дождевым лесом продолжилось. А я сделал для себя важный вывод: если утром внезапно проглянуло солнце и начинает теплеть – всё равно обязательно бери с собой в горы сапоги и дождевик. Ясная погода продержалась совсем недолго, так что вновь зарядивший дождь добавил драйва к перепадам высот, узким грязевым перевалам и широко разлившимся бурным ручьям, служившим естественными препятствиями на лесных спецучастках третьего дня. В отличие от того, что было накануне, самая зрелищная борьба теперь развернулась в классе Туризм (Modified). В одной из многочисленных грязевых низин грузинский экипаж буквально уничтожал свой совсем нестарый Jeep Wrangler JK Rubicon. Первым делом они разбили себе ветровое стекло и сломали привод переднего левого колеса. А затем со всего хода влетели в торец толстого бревна, добавив травм передней подвеске и рулевым тягам. Съехать с него самостоятельно они уже не смогли и начали лебедиться в крутой подъём прямо по лежащему стволу. И вскоре приехали по нему как по рельсам в стоящее рядом дерево. А затем поехали не меняя курса дальше. Это стоило спортсменам расширителя крыла, рамки лобового стекла, шноркеля и куска съемной пластиковой крыши. Как надо было проходить этот участок вскоре показала порезанная белая Нива на 35 колесах, отлично проявившая себя неделей ранее в «Битве в горах». Они технично объехали злополучное бревно, выставились перепендикулярно подъему и без лишней суеты залебедились наверх. В результате они стали одними из призеров – и уехали с гонки с нашей призовой лебёдкой Comeup. Тем временем самую дальнюю трассу с говорящим названием «Бурелом» едва не признали неберущейся, когда первые восемь или девять экипажей так и не смогли финишировать. Правда, пока спортсмены ругались с организаторами, подошло время старта ещё одной «Нивы». К удивлению для всех машина очень легко проехала трудные места, остановившие предшественников. Она была первой, добравшейся до предпоследнего препятствия. Русло промоины тут сужалось настолько, что даже ниве было тесно. А по сторонам – высокие грунтовые полки, на одной из которых росло наклонившееся дерево. Как пролезть? Нивоводы предложили эффектный вариант: они опрокинули свою машину влево, оперевшись бортом на грязевую ступеньку, и так, касаясь земли только парой левых колёс, пролебедились через узкое место. Ребята сорвали, пожалуй, самые громкие аплодисменты за весь день. Якобы непроходимая трасса была взята за 12 минут! Но еще больше удивил следующий экипаж, причём тоже на «Ниве». Воспользовавшись опытом предшественников, они проехали маршрут вообще за семь минут! Правда, они при этом сбили вешку и получили какую-то пенализацию, но какое это уже имеет значение?! А потом был финиш, время привести себя в порядок и долгожданное награждение. И лучшие спортсмены наконец-то смогли получить честно заслуженные в дождевом лесу награды. Участники сражались за победу в четырёх зачётных классах не жалея сил и техники – и наши спонсорские призы из ассортимента Comeup и 4х4Sport достались достойным. Текст: Игорь Лактюшин Фото: Алексей Мартынов
  5. «Эволюция» стала майским этапом серии Motive Gear Challenge и одним из отборочных соревнований чемпионата России. А потому не удивительно, что гонка получилась представительной по составу участников, сложной по трассе и захватывающей по накалу борьбы. Организаторам удалось составить невероятно сложный и насыщенный по разнообразию препятствий трофийный круг буквально на пятачке вокруг закрытого парка и полевого кафе. Менее чем на двух километрах кольцевой трассы спортсмены дважды пересекали глубокую речку с отвесными берегами, дважды взбирались на высоченные крутые холмы и дважды плюхались с них в весеннюю топь. Только в первый раз это была залитая выше колена кочковатая луговина, на которой активно нерестились лягушки, а во второй – сырой черноольшанник, откуда только что ушла верховодка. А ещё на трассе были оставшиеся с давних времён рвы с водой, лежащие поперёк толстенные бревна и жирная чёрная вязкая илистая грязь. Первыми наматывать круги отправились Тр-1 и спустя четверть часа за ними Тр-0,5 то есть практически стандарт. С общего старта через болотину машины должны были взлететь в горку, там развернуться – и скатиться в топкую низину. Неудивительно, что сразу же на подъёме образовалась толчея, при этом некоторые уже тут начали разматывать лебёдки, перегородив тросами путь тем, кто замешкался. Несколько экипажей, успевших проскочить первыми, в это время уже преодолевали залитый кочкарник. На трассе порой становилось тесно – особо сложные места подразумевали ограниченное число траекторий проезда и иногда все они оказывались заняты. И тогда некоторые из нетерпеливо подпиравшх сзади отваживались на поиск нового пути. Но заканчивалось это не всегда благополучно. С каждым кругом трасса становилась всё сложнее, а машин в гонке оставалось всё меньше. Участники выбывали из-за поломок, неоправданного риска и досадных случайностей. Так, на «Тойоте» опытнейшего Петра Артищева оказалась не закрытой горловина бензобака и он набрал забортной воды в топливную магистраль. Многим просто не хватало аккумулятора, чтобы двигаться дальше: батарея не успевала подзаряжаться из-за постоянной езды на лебёдке. Самые запасливые в этом случае применяли крайнюю спортивную меру и устраивали забег в лагерь и обратно с тяжёлым предметом в руках. Ближе к концу зачётного времени, вымотанные бесконечной беготнёй с тросом, штурманы едва волочили ноги. А внимательно наблюдавшие за ходом борьбы экипажи старших классов, которым ещё только предстояло выйти на старт после обеда, многозначительно обсуждали, как и за что в каком месте лучше цеплять трос, и стоит ли в целях профилактики менять аккумулятор после каждого круга. Что поделать, гонка лебёдок! Когда время младших классов истекло и ещё остававшимся в грязи разрешили выползли за ленточки, чтобы выбираться на твердь, на изрядно размешанной трассе началось шоу для взрослых. В смысле, пришла пора стартовать прототипам класса «Абсолютный». То есть Тр-3 и выше. Вслед за ними спустя четверть часа со стартовой линии должны были уйти в гонку машины Тр-2. Почему был выбран такой порядок старта? Логика оказалась проста: глобально младшая половина «готовила» трассу старшей, при этом в каждой группе «чуть более младшие» уступали дорогу, чтобы не мешать объективно более быстрым машинам и равномернее загружать всю длину кольца. Старт «Абсолютного» был зрелищным – и неожиданным. Несколько с виду хорошо приготовленных «котлет» беспомощно застыли уже на первой горке. А ведь еще какие-то секунды назад на стартовой линии они казались готовыми задать жару! Нежданная поломка ходовой части вывела из строя даже желто-чёрный «Реактор», смотревшийся самым грозным спортивным снарядом среди участников. В начале первого круга, неожиданно после битвы лебёдок в Тр-1, прототипы очень лихо покатили на собственных колёсах. Но это была лишь иллюзия лёгкости. Вскоре тяжёлый рельеф остановил их прыть. Как ни крути, а геометрию не обманешь и гравитацию не отменишь. Пришла пора лебёдок. И тут стала очевидной разница в мастерстве и слаженности экипажей: как бы хорошо ни ехала машина, но к победе её всё равно приводят люди. Оказалось, что прототипы вовсе не такие уж всемогущие, что они точно так же могут упереться капотом в земляную ступеньку и что ошибку в выборе траектории не всегда удаётся компенсировать размером колёс. А тем временем уже стартовали Тр-2. Тверской уазик с логотипом MadX на бортах сразу взял хороший темп и вырвался в лидеры. Идти вслед за прототипами было не просто, но согласованность и мастерство экипажа давали возможность проходить тяжёлые места без задержек. Через полкруга они уже догнали и начали объезжать рассевшийся тут и там в жирной грязи хвост Абсолютного класса. Мастерство пилота, неутомимость штурмана, грамотный выбор траектории и две быстрые лебёдки позволили какое-то время и вовсе идти в одном темпе, практически парой, с лидером «Абсолюта». Но разница в размере колёс и массе машин всё же была не на стороне Тр-2 и «котлету» пришлось отпустить вперёд. Для её экипажа эта гонка тоже оказалась очень удачной – они смогли сохранить за собой лидерство даже несмотря на досадные «уши» в безобидной ситуации. И хотя на то, чтобы вернуть машину на колёса при помощи собственной лебёдки, ушло достаточно времени, обогнать их соперники так и не успели. Экипаж Игнатьева в Тр-2 выиграл гонку менее драматично. Нацелившись на результат, они упорно ехали вперёд круг за кругом. И хотя под конец трёх часов отведённого времени вертикальный Warn, использовавшийся в качестве основной лебёдки, начал барахлить, стоящий сзади Comeup MadX с выведенным вперёд тросом смог его полноценно заменить. В результате, благодаря второй лебёдке ребята смогли финишировать не потеряв темп и уверенно победили. В ходе гонки снова подтвердилось, что по скорости работы MadX под нагрузкой как минимум не уступает, а при холостой смотке процентов на 20 быстрее чем Warn. А в две лебёдки сразу дело шло, как вы понимаете, в два раза лучше. Между тем с финишем прототипов и Тр-2 внедорожное шоу не закончилось. В гонку вне зачёта на тот же круг пошли полноприводные грузовики. Думаете, они пролетели её со свистом и попросили ещё? Пилоты грузовиков тоже так думали. До старта. А после оказалось, что грузовик не панацея. И что не везде, где прошел уазик на 35-х, будет дорога для той же «шишиги». Отчаянную тяжёлую технику остановила речка – длинные машины вставали в ней в распор – и тут для их экипажей начинались настоящие приключения. Первый брод прошли только три грузовика, второй – лишь один, да и тот позже заклинило в канаве не доезжая финиша. Эвакуация тяжеловесов затянулась до глубокой ночи. А их экипажи, наверняка втайне завидовали полноприводному автобусу-ПАЗику из их же зачёта, который из-за штатных шоссейных колёс застрял сразу же после старта, но зато теперь уже давно выбрался и свободно катался вокруг, развозя по лагерю судей и всякий полезный инвентарь. Текст и фото: Евгений Константинов