4x4Sport

Пользователи
  • Публикации

    10
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    2

Все публикации пользователя 4x4Sport

  1. IX Тверской OffroadFest 2018

    Краеведческое ориентирование на OffroadFEST. Подробности По многочисленным просьбам иногородних участников, в этом году формат традиционного летнего полноприводного праздника в окрестностях Твери изменится. Первые три дня из шести будут посвящены увлекательному краеведческому ориентированию, которое готовит внедорожно-туристический проект «Знать» - авторский проект офф-роудного журналиста и путешественника Евгения Константинова. На три дня будет три маршрута разной протяжённости и в разных направлениях. Каждый из них будет посвящён какой-то своей интересной теме. Для тех, кто приедет на фестиваль издалека, будет интересно изучить пока ещё малознакомый регион. Для местных – взглянуть на знакомые места с неожиданной стороны. Или найти то, что на слуху, но мало кто знает, где именно. А по пути еще проникнуться красотой окружающего мира, сделать для себя случайное открытие, посмеяться над нечаянными совпадениями, не раз удивиться и нафотографироваться вдоволь. Подготовка маршрутов уже идёт полным ходом, но мы подержим интригу и не будем раскрывать всех карт. Скажем лишь, что интересно будет и взрослым и детям, а сложность офф-роуда будет рассчитана на стандартные и слегка подготовленные внедорожники. Потому что цель этих путешествий будет не застрять там, куда другие не доедут, а целенаправленно исследовать загадочный Тверской край. Формат ориентирования – легенда с GPS-точками и путеводной справкой, которая расскажет о том, на что стоит обратить особое внимание. Каждый экипаж волен самостоятельно строить график прохождения маршрута и определять, сколько времени на какие объекты тратить, где фотографироваться и в какие музеи заходить. Объединение участников в группы по интересам и скорости движения сугубо добровольное. Для сложных внедорожных СУ в легендах будут предусмотрены объезды. Также планируется факультативная соревновательная составляющая в виде фото-загадок, которые надо будет разгадать по объяснению в дорожной книге и правильно найти на местности. История с культурой часто прячутся в стороне от проторенных путей - таковы перипетии нашей вечно меняющейся географии. Жизнь течет и, меняя русла своих дорог, постоянно сносит на свою обочину обломки славы минувших дней, чтобы на свет появилось что-то новое. Земля продолжает хранить следы и воспоминания, но их порой не легко найти и к ним не всегда просто добраться. Традиционные туристические маршруты часто обходят стороной интереснейшие объекты. А ведь помимо истории на земле оставляют свои следы строительное и военное дело, энергетика, авиация, литература – да вообще почти все сферы человеческой жизни, не говоря уже о самой природе, творящей чудеса буквально на каждом шагу. Вот только порой, чтобы это увидеть, надо приложить немного усилий и преодолеть некоторые препятствия. Ну и как минимум, знать, что и где искать. Мы – знаем. И готовы показать вам. Приезжайте на OffroadFEST! Более подробная информация на нашем сайте в разделе "Мероприятия".
  2. IX Тверской OffroadFest 2018

    Добрый день! Приглашаем Вас принять участие в IX фестивале любителей полного привода Тверской Offroadfest -2018! Фестиваль состоится 03-08 июля на том же месте , на правом берегу реки Тьма в 30км от Твери. В этом году мы отменили участие в фестивале квадроциклистов. Основная программа фестиваля состоится как обычно начиная с вечера пятницы и до полудня воскресенья. Помимо этого во вторник, среду и четверг всем желающим будут предложено проехать очень интересные и не слишком сложные внедорожные маршуты КРАЕВЕДЧЕСКОГО ОРИЕНТИРОВАНИЯ ! Приглашение на фестиваль (фото) вы можете использовать для рассылки своим друзьям и знакомым по электронной почте или размещения на своих страничках в соцсетях. Пожалуйста не забудьте пригласить всех, кого хотите видеть рядом с собой на нашем общем празднике! Большая просьба если вы планируете принять участие в фестивале прислать заявку до 15 июня. Подробнее инфомация о фестивале на нашем сайте или группах VK / Drive2 Будем рады ответить на любые ваши вопросы и особенно признательны за интересные идеи и предложения по улучшению фестиваля! Спонсоры мероприятия - 4x4Sport, Tany , Starled , Raptor, Мармеладная сказка. Телефоны организаторов +79109372299 Борис, +79065544555 Алексей. Почта offroadfest@mail.ru
  3. От экипажей требовался глазомер, обострённое чувство начала опрокидывания и слаженная работа при использовании лебёдки и сенд-траков. Казавшийся простым грунтовый кочковатый желоб в вершине оврага раз за разом не давался экипажам и казался заколдованным. Пока на старт не вышла карачаевская «Шеви-нива». И тогда заколдованной показалась уже она – всё время на грани, порой на одном колесе, но ни разу не упав на бок и не сбив ни единой вешки, машина финишировала с отличным временем. А соперники автоматически лишились права на протест по поводу принципиальной непроходимости секции, о чём уже было начали говорить в массовке. Тем временем вдалеке, в местности, загадочно именуемой «Четвёртое отделение», что конечно же напомнило о «Семнадцати мгновеньях весны», а не о давно забытом банальном колхозе, шла битва гигантов. «Абсолюту» пришлось специально уезжать в такую даль, что не добраться зрителям на обычных машинах, чтобы найти в горах глубокие моря жирной грязи, которая бы не стекала вниз по склону, а лежала бы толстым слоем на плоскости. Трофисты средней полосы, держите свои ехидные усмешки! Надо отдать должное, грязевые ванны действительно удались. Секции были раскиданы по лесу, по кустам, по открытым пространствам – но везде была она: чёрная до синевы, липкая, вязкая, напитанная водой и кажущаяся бездонной илистая грязь. В этой естественной грязелечебнице были особо зрелищные места. Там, где в бездне находилась хоть какая-то опора колёсам. Цепляясь за неё, автомобили набирали скорость, размётывали в стороны чёрные волны, кидались комьями грязи – с тем, чтобы с разгона плюхнуться бомбочкой в особо глубокий омут. А затем распахивалась чёрная-пречёрная дверь, из неё выскакивал чёрный-пречёрный человек и тащил чёрную- пречёрную верёвку... День и ночь Соревнования в «четвёртом отделении» длились до самого вечера. Но гонщики не спешили возвращаться отсюда в лагерь даже вслед за закрытием последней из секций. А всё потому, что до лагеря им предстояло добираться очень непростыми окольными тропами в призрачном свете луны и звёзд. С заходом солнца территория RFC превратилась в сумеречную зону – наступило время ночного ориентирования. Рыча моторами и сверкая фарами трофийные машины отправились петлять по уснувшим горам и ущельям. Вся навигация была проложена по разветвлённой сетке грунтовок. И хотя задание там по меркам привычных подмосковных, тверских и питерских штурманских серий, было достаточно простым, иные спортсмены предпочли бы сбегать несколько раз в горку с якорем. Впрочем, к середине ночи все экипажи благополучно финишировали и никого искать не пришлось. Вот только странно, что всю категорию Adventure почему-то оставили без такого увлекательного заезда. Тем более, что результат в ночном ориентировании менее всего зависит от размера колёс и другой трофийной подготовки. Зато на следующий день утром, пока Absolute отсыпался и приводил в порядок технику, младшие классы вновь бодро вышли на новый старт и приковали к себе всё внимание. И тут выяснилось, что один из тяжёлых кусков вчерашней дороги к «четвёртому отделению» тоже стал тоже зачётной секцией. Как раз тот самый участок, по которому не смогли пробиться зрители на стандартных внедорожниках и с немалым трудом на лебёдке пролез один из пресс-каров. Правда, спортсменам погода сделала подарок. Ветреная ночь и жаркое утро подсушили эту дорогу с лесовозными колеями, отчего в самом сложном месте появилась возможность при точной работе рулём и газом удержаться на гребнях и преодолеть трассу ходом. Правда, этой возможностью пользовались не все, отчего порой надолго застревали. И ладно бы сами теряли время и упускали результат – так еще и усложняли задачу тем, кто должен был с стартовать позже: в попытках выбраться они всё сильнее разбивали остатки бортиков до состояния ямы. К концу дня трасса казалось геометрически более тяжёлой, чем в начале, хоть и более сухой. Тем удивительнее было, что лучший результат на ней показал один из экипажей, стартовавших в самом конце. Другие секции были с виду проще, но то ли из-за подземной гидрологии, то ли из-за тенистого леса, грунт в них местами не подсыхал вообще. Такие места становились коварными ловушками, а спустя несколько заездов превращались во вполне очевидные колеи полного профиля. Но на фоне предыдущих дней для категории Adventure эта соревновательная зона выдалась пожалуй самой лёгкой и наименее разрушительной. С учётом уже накопившейся усталости, это было очень кстати. А вот для зачёта Aboslute день получился очень непростым. Точнее, не день, а ночь, потому что старшие классы опять вышли на старт на закате. Только на сей раз судьба сжалилась над теми, кто накануне, склонившись над картой, мечтал о забеге с якорем. Их мечты сбылись по полной программе и даже превзошли ожидания! Ночные секции были предельно просты по навигации, но зато сложны по рельефу и богаты скрытыми во тьме препятствиями. Такого количества переворотов, как в эту ночь, не видел ещё ни один из гоночных дней RFC. Не было ни одной машины, которая не полежала бы на боку или на крыше. Некоторые экипажи делали уши в каждой из секций, а другие – дважды роняли автомобиль в одной и той же. Правда, падения были настолько мягкими, а воля спортсменов настолько твёрдой, что экипажи почти мгновенно возвращали технику на колёса и успевали финишировать. Со стороны вся эта офф-роудная баталия выглядела как резкие блуждающие огни в непроглядной тьме. Бонус-трек Утро последнего гоночного дня наступило внезапно. Глядя в свежую турнирную таблицу, многие из спортсменов удивлялись тому, как они оказались на том месте, где оказались. Но ещё больше они удивлялись факту, что с этим уже ничего поделать нельзя. Впрочем, некоторые, как раз наоборот, понимали, что пришел их час выкладываться по полной, чтобы попасть в призы. Или же в призах удержаться. Напоследок организаторы оставили самые весёлые старты. Пара быстрых, но рельефных секций со страшными с виду кренами – для разминки. И вот уже можно вставать в очередь за сладким! Одна из секций стала самой длинной за всю гонку, другая – самой короткой. В первой, размеченной на открытом участке плато и перекрытой со всех сторон судейскими машинами, требовалось прохватить по дорожкам, насколько хватало сил мотору. Рождённые ползать получили приказ летать! И оказалось, что с новым заданием некоторые справляются на отлично! Кстати, именно скоростной заезд решил судьбу «серебра» в «Абсолюте». И это было очень эффектно. В самой короткой секции требовалось проехать всего несколько метров по прямой и ровной поверхности. Но только при помощи хай-джека. Эта секция стала самой весёлой для зрителей и физически сложной для участников. Казалось бы чего там – знай себе ручку качай, да верёвку перематывай раз за разом. Но уже после первой выбранной длины рейки на лицах спортсменов явно читался ответ на вопрос, можно ли сэкономить на покупке лебёдки, если уже есть хай-джек и он тоже позволяет тянуть. Наблюдать за тем, как экипажи управляются с общепризнанным символом офф-роуда, было интересно. Оказалось, способов тянуть машину хай-джеком существует не меньше, чем вариантов пожарить яичницу. Каждый делал это хоть чуточку – но по-своему. И к общему удивлению, победа в итоге досталась отнюдь не самым физически сильным. Удачу принесли ловкость и слаженность плюс неочевидные способы облегчить себе задачу. Впрочем, во внедорожном спорте такой поворот случается сплошь и рядом. Рекомендовано к посещению В трофи случайно выиграть нельзя. Тем более, в трофи-марафоне. А потому награждение стало логичным итогом, справедливо зафиксировавшим расклад сил по итогам одной из самых интересных и сложных гонок этой весны. Но каждый участник, вне зависимости от занятого места, получил здесь бесценный опыт. Кавказская версия «Дождевого леса», проведённая максимально близко к малайзийским правилам, здорово отличается от всего, что есть в нашем внедорожном спорте. И дело не в одних только особенностях регламента. Эта гонка получилась уникальной благодаря сочетанию формата, рельефа, места и времени. Приятным бонусом стала чёткая организация и объективное судейство. Хотя, надо отдать должное, по нашим временам это уже постепенно становится всё более привычным, но всё равно продолжает каждый раз радовать. Есть соревнования, которые посетить надо хотя бы раз в своей гоночной карьере. Это гонки-легенды. Теперь к их списку добавился Кавказский этап серии RainForest. В нынешнем году он полноправно утвердился в статусе соревнования, обязательного для каждого, кто всерьёз увлёкся внедорожным спортом. Пройти его – значит преодолеть важный рубеж, причем не только на местности, но и в самом себе. Преодоление этого рубежа особенно рекомендуется тем, кто привык к плоскости бескрайних топких равнин. Так что будем надеяться, что гонка на водах станет радовать нас каждый год и дальше, открывая бледнолицым джиперам севера дверь в лето и новые горизонты в физике и геометрии офф-роуда. Текст и фото: Евгений Константинов
  4. ЗДЕСЬ ВАМ НЕ РАВНИНА Поехать на Кавказские воды и грязи... Насколько разные способы времяпровождения скрываются за этими словами для курортников и джиперов! А ведь казалось бы, столько при этом одинакового: захыватывающие дух пейзажи с далёкой громадиной Эльбруса на ясном горизонте, крутые подъёмы и спуски, ранние подъёмы без всякого будильника и в прекрасном настроении, приятное окружение с общими темами для разговоров... Соревнования всемирной серии RainForest Challenge, пусть даже и на курорте – это тяжёлый труд. Это изматывающий марафон длиной в пять суток, в котором результат складывается из скорости, выносливости, стратегического мышления и способности быстро справляться с возникающими по ходу гонки форс-мажорами. Правильно распределить силы на старте, чтобы их хватило до финиша. Выкладываться каждый день по полной, но сохранять машину. Ремонтировать технику вдали от цивилизации. Постоянно учиться, желательно на опыте соперников... В этот раз RFC West Russia KMV, уже второй год организуемый «Внедорожным клубом 4х4 КМВ», который объединяет джиперов всего курортного региона минеральных вод Кавказа, проводился полностью по правилам оригинального малазийского RFC. Гонка стала длиннее на два дня, правила сложнее, темп выше, судейство строже. Первый результат сказался ещё на этапе приёма заявок – их стало меньше, чем год назад. Но отсеялся главным образом «гарнир», а наиболее сильные экипажи юга, наоборот, отнеслись к новшествам с большим интересом. Ведь всегда же интересно проверить себя по-взрослому, если ты сам себе кажешься достаточно крутым! Правда, не всё определялось только одним желанием – в этом году коррективы внёс плотный календарь весенних соревнований на Северном Кавказе. Три крупных гонки подряд с разницей в неделю вывели из строя немало внедорожных бойцов из-за того, что они попросту не успели починить технику. Да и многим участникам, чтобы успеть выйти на старт, пришлось накануне праздновать ночь последней гайки. Как в Малайзии Своеобразие формата RFC в том, что это марафон, состоящий из спринтерских заездов. Здесь нет единой трассы на всю гонку. Нет даже маршрута на целый день. Вместо этого участникам ежедневно приходится проходить несколько коротких спецучастков, в терминологии RFC именуемых секциями. Длина каждого маршрута исчисляется сотнями, а то и десятками метров. Зато он полностью состоит из препятствий, где экипажу приходится полностью выкладываться от старта до финиша. В каждой секции одновременно только одна машина. Всё на виду, в ближней доступности, а результаты уже проехавших соперников прекрасно известны. Поэтому кроме индивидуального секундомера на ухо гонщикам тикает ещё время конкурентов. К тому же есть жёсткий норматив на прохождение: замешкался – не уложился – считай что вообще не финишировал. Вдвойне обидно, если при этом ещё и машину порвал. Поэтому при некотором стечении обстоятельств иным экипажам было разумнее сразу получить незачёт одной секции, но остаться в общей гонке. Каждый день спортсменов ждали новые спецучастки, замысловато разбросанные по склонам и ущельям. При этом секции на протяжении дня объединяли в себе похожие виды препятствий, что отчасти упрощало гонщикам жизнь в плане подготовки и перенастройки машины между стартами. По уровню подготовки автомобилей, согласно малазийским правилам, всех поделили на две группы: старшую Absolute и младшую Adventure. Внутри каждой было ещё своё разделение на зачётные категории – по размеру колёс, объёму двигателя и особенностям ходовой части. Для каждой большой группы секции были свои, через которые проходили все её участники, но турнирную таблицу судьи вели отдельно по каждой зачётной категории. Особенно зрелищными были заезды на трассах «Абсолюта». Сложность трасс и возможности машин в сумме порой давали эффект, казалось, противоречащий базовым законам физики! Горный офф-роуд для жителей равнины и так всегда вызывает шок. Трассы, петляющие сразу в трёх измерениях, с кренами, ступеньками, обрывами даже при взгляде со стороны захватывают дух. А ведь по ним ещё надо проехать... Только представьте себе в этот момент всю гамму эмоций в душе пилота, знающего не понаслышке, как сделать уши среди коврового болота! На Юце Впрочем, даже привычные к 3D-бездорожью местные спортсмены в некоторых секциях тоже порой долго бродили пешком в раздумьях, прежде чем сесть за руль и броситься со скалы. Или наоборот, на скалу. Да, именно так, в буквальном смысле. Уже в первый же день спецучастки дали понять, что RainForest Challenge – это серьёзно. Секции были размечены среди невысоких живописных предгорий в окрестностях села Юца на берегах одноимённой реки. Но зелёные холмы, поросшие буковым лесом, казались мягкими и гладкими только издали. Стоило оказаться внутри этого идиллического пейзажа, как в нём открывались каменные уступы, коварные промоины, гигантские валуны и тесные ущелья. Разумеется, всё это было по полной программе использовано для построения секций, а тематическое название первого дня – Rock Crawling – говорило само за себя. Как часто бывает на длительных трофи-рейдах, спортсмены, ещё не до конца прочувствовав все прелести марафона, сразу же резво бросились навстречу рекордам. Кому-то повезло проскочить с хорошим временем и подзадорить остальных. Но другие... Были эффектные кувырки, мятое железо, гнутые диски, дым из-под капота, заклинившие лебёдки, сваренные на коленке полуоси. По счастью, обошлось без травм, а техника быстро возвращалась в строй. На второй день, тематически названный RainForest, организаторы явно рассчитывали на помощь со стороны погоды. Участники – тоже. И в отношениях с небесной канцелярией они оказались удачливее – погода встала на их сторону. День Дождевого Леса выдался жарким и ветреным. Почвенной влаги оказалось даже меньше, чем накануне, а вода присутствовала главным образом в ручьях, которые гонщики то и дело пересекали вдоль, поперек и по диагонали. Коварные глиняные косогоры, которые могли бы в ливень стать непреодолимой преградой, подсохнув, давали возможность показывать почти раллийные скорости. Впрочем, не стоит думать, что секции получились не из того вида спорта. В них осталось достаточно места для триальных подвигов и трофийной доблести. Спецучастки требовали мастерства, ловкости и слаженности от обоих членов экипажа, а в противном случае открывали широкие возможности для эффектных ошибок. Предвидя несговорчивость погоды, организаторы подобрали несколько зрелищных мест, которые спортсмены проходили на грани переворота, заставляя зрителей затаить дыхание... А некоторые экипажи – даже и за гранью. Спецучастки, которые казались совсем простыми, в результате обернулись обилием невероятных поломок. Где была возможность, гонщики давали жару на все деньги – и уже подзамученная накануне техника отзывалась самыми неожиданными отказами, как бы соревнуясь в том, чего не может быть. Самый сильный эффект произвёл лопнувший напополам поворотный кулак на дефендеровском мосту «Буяна». Не было ни удара о скалу, ни приземления на одно колесо... Он просто разломился, едва машина, показав отличное время в очередной секции, остановилась в финишном створе. В общем, живая иллюстрация крылатого выражения «настоящий спортивный автомобиль должен быть построен так, чтобы прийти к финишу первым и рассыпаться на атомы сразу после взмаха клетчатого флага». На Джинале В ночь ожидали похолодание, грозу и глобальное ухудшение погоды, а спортсменам, механикам, организаторам – всему каравану RFC Кавказ предстояло перебираться во второй базовый лагерь, чтобы провести там три следующих гоночных дня. Место для лагеря присмотрели под прикрытием последнего леска почти на самой вершине горы Верхний Джинал. На высоте 1500 м и постоянном ветродуе, зато с шикарным видом на северную сторону Эльбруса и роскошную панораму Большого Кавказского хребта. Впрочем, в первое утро полюбоваться из палатки игрой рассветных красок на вечных снегах так и не удалось: на весь Джинальский хребет опустилось громадное облако. Хорошо, что в этом холодном молоке удавалось разглядеть хотя бы штабную машину с информационной доской, чтобы почитать вчерашние результаты и стартовую ведомость по секциям на день сегодняшний. Третий день марафона был назван Terminator и посвящён грязи. В отличие от трасс на Юце, где все классы соревновались практически на одних и тех же склонах, теперь гоночные зоны Adventure и Absolute разделяло 7 километров. Причём преодолеть их на неподготовленном автомобиле было почти нереально. Секции для младших зачётных категорий разметили по оврагу в ближних окрестностях лагеря. Пока по ним не поехали участники, всё выглядело подозрительно просто. Ну да – промоины, склоны, очаги вязкой грязи... Вот только геометрически всё было расположено так, что даже на самых компактных автомобилях требовалась ювелирная точность рулёжки, а ошибки грозили неминуемыми кувырками.
  5. Если к сложному рельефу прибавить кавказский темперамент, умножить на щедрые призы и разделить на пять зачётных групп – получится формула увлекательного зрелища под названием «Битва в горах». По числу участников и зрителей этот трофи-спринт, традиционно проходящий на естественном внедорожном стадионе в окрестностях Черкесска в последних числах апреля – одно из самых масштабных событий в российском внедорожном спорте. Кавказская природа создала в котловине между предгорных холмов естественный офф-роудный полигон, плотно насыщенный самыми разными видами препятствий. Каменистые ступеньки, узкие глубокие промоины с ручьями, болото, вопреки законам физики не стекающее вниз по склону, река с топкими берегами, затяжные подъемы и глинистые уступы – в общем, тут есть абсолютно всё, чтобы сделать интересные трассы на любой вкус и степень подготовки машины. И такое богатство – на участке размером примерно четыре на полтора километра, отлично просматриваемом с окружающих высот и холмов, рассыпанных на самой этой территории. Для ныншней «Битвы в горах» внедорожный клуб «КЧР 4х4» разметил здесь три трассы. Можно было бы и больше, но больше – не всегда лучше. К тому же задумка организаторов была оптимальной по времени и пространству для однодневного трофи-спринта. Без лебёдок Самое простое и короткое кольцо разметили для стандартного класса. Их запустили первыми, сразу задав соревнованиям бодрый темп. Получился скорее классический скоростной джип-спринт без тяжёлых засад, но требующий навыков офф-роудного вождения. И хотя разматывать лебёдку на этой трассе было негде, у всех оставался шанс сделать уши или что-нибудь оторвать. Круг за кругом пилоты вкатывались в трассу, увеличивая скорость, а та становилась всё более скользкой от расплёскиваемых луж и ручьёв. Впрочем, эффектные взлёты на трамплинах на радость зрителям не обошлись без последствий для техники. То один, то другой экипаж покидали пределы трассы и отправлялись на верёвке на ремонт. Вначале казалось, что основная борьба развернётся между двумя видавшими виды, но не потерявшими боевой дух Jeep, но не тут-то было. Красивый забег с прыжками закончился для XJ уже на втором кругу разувшимся колесом и сходом. Грозненский ZJ всё сильнее громыхал отрывающимся бампером и хрустел чем-то в ходовой, но мчался, кидаясь клочьями грязи из-под колёс. Но самые внимательные из зрителей уже ясно видели, что американской угрозе «золоту» активно противостоит парочка уазиков и как минимум одна «Нива». К удивлению многих, она, стартовав в числе последних, всё сильнее наращивала темп и привозила соперникам на каждом круге вполне ощутимый кусочек времени. Итоговая таблица результатов подтвердила, что зрение никого не подвело: в конце концов белая «Нива» с обычным мотором заняла вершину подиума, обогнав 5,2-литровый Jeep, приехавший только на вторую строчку. После финиша стандарта параллельно открылись две другие трассы, на которых без лебёдки было уже не обойтись. Попроще – для «Нивы открытой» и посложнее для «Спорта». Расчёт был на то, что эти классы раскатают и дополнительно усложнят свои трассы к тому времени, как придет время выйти на них «Туризму» и «Экстриму». Через два брода «Нивско-туристический» маршрут был достаточно скоростным на большем своём протяжении. Но там было два главных препятствия. Точнее даже одно, но дважды – река, которую гоночное кольцо пересекало туда и обратно. Эти переправы в ходе гонки стали настоящим камнем преткновения для многих спортсменов обоих гонявшихся там классов. Именно в реке решались судьбы призовых мест: тем, кто долго мешкался с лебёдкой, выбираясь на берег, было уже крайне непросто наверстать упущенное, давя газ в пол на твёрдой земле. Сначала выезды из бродов казались хоть и сложными, но при определённом мастерстве и везении берущимися без лебёдок. Несколько экипажей даже подтвердили эту мысль. Но после каждой машины, выносившей с собой из реки новую порцию воды вверх на склон, выезды становились всё круче и сложнее – и вскоре на них стало тяжело выбираться даже пешком. К тому времени как «открытые Нивы» сменились «туристическими уазиками», выезды превратились в неприступные стены, перед которыми задерживались даже опытные экипажи на хорошо подготовленной технике и правильно выбранных шинах. Из-за этого у бродов даже поначалу возникали самые настоящие пробки с судорожным броуновским движением внутри. Но круг за кругом трасса становилась свободнее – почему-то именно в «Туризме» было больше всего сходов: до финиша добралась лишь треть стартовавших. Правда, некоторые сошедшие так и остались в реке, перегородив удобные траектории, отчего оставшимся в гонке было ничуть не легче. И как в «Открытой Ниве», так и в «Туризме» победа ковалась упорством, помноженном на мастерство. Видимо, действительно трасса такая. Болота и кручи Самую тяжелую трассу для «Спорта» и «Экстрима» подготовила природа, а организаторы лишь правильно расставили вешки и натянули ленту. Этот маршрут несколько раз пересекал речку в самых неожиданных местах, проходил через прибрежное болото то вдоль и поперёк, поднимался в гору по грязевым колеям – словом, открывал все возможности для того, чтобы показать, зачем нужны колёса размерности 35+. Впрочем, одними колёсами тут дело не решалось. То, насколько на этой сложной грязевой и рельефной трассе результат зависит от мастерства и слаженности экипажей, было видно ещё в заездах «Спорта». Казалось бы одниаковые машины – но насколько по-разному им даются препятствия! И даже там, где без лебёдки было не выехать никак – скорости соперников порой различались в разы. Это была прежде всего заслуга неутомимых штурманов. При почти полном отсутствии деревьев в котловине «Битвы», практически всегда цеплять лебёдку приходилось за свой собственный стальной якорь. Поэтому сначала пилот насколько мог проскакивал сложный участок, затем из остановившейся машины практически одновременно вылетал якорь и выбегал штурман, разматывая на ходу трос лебёдки. Когда штурман добегал до прилетевшего к тому моменту якоря, он цеплял трос и упирал спасительную железку остриём в землю, стараясь выбрать правильный угол наклона. А затем всем своим весом держал этот угол, чтобы лебёдка затаскивала лемех вглубь земной тверди, а не выворачивала наружу. И тут открывались новые противоречия идеальной штурманской анатомии: помимо безусловной силы и выносливости в гонках по такой местности спортсмен должен обладать умением моментально сбрасывать и набирать вес. Чтобы быть лёгким в машине и на бегу, но тяжёлым, когда держит якорь. На «котлетах» Конечно же самым зрелищным классом как обычно стали прототипы. В этот раз их стартовало всего шесть, но зато каких! В числе уже знакомых лучших «котлет» юга был замечен неудержимый «Пушок», новинка «Февральских окон», почему-то в этот раз спешно переименованный в Тайфун. Но была и совсем незнакомая машина под именем «Дикий». Довольно крупный спортивный снаряд на 42-х колёсах и с трёхсотсильной бензиновой «восьмёркой» под капотом. В прошлом году его экипаж выступал на внушительном, но чересчур тяжёлом прототипе на базе Jeep Wrangler и был не особенно успешен. Но в этот раз на совершенно новой технике, построенной с учётом прошлого опыта, от них можно было ожидать чего угодно. После прохождения «Спорта» трасса стала ещё тяжелее. Впрочем, «котлеты» довольно лихо справлялись с большинством препятствий, невзирая на глубину колей. Мощные моторы большого объёма, портальные мосты и громадные зубастые колёса, выступающие за передний габарит кузова, показывали себя ожидаемо эффективным средством борьбы с бездорожьем. Но тут не обошлось без роковых ошибок. Пытаясь выскочить без лебёдки на вертикальный уступ высокого речного берега, сначала перевернулся один из главных фаворитов – «Патриот», не имеющий с одноимённым уазиком ни одной общей детали. А затем в сходной ситуации, но на другом участке реки, уже под занавес гонки ровно то же самое исполнил ещё один претендент на «золото» – «Хищник». И хотя его экипаж быстро вернул машину на колёса при помощи собственной лебёдки, заводиться и продолжать гонку автомобиль отказался. Впрочем, новая система подсчёта результатов в этом классе, когда каждый пройденный круг засчитывался как отдельный спецучасток, позволила экипажу «Хищника» остаться в борьбе и после схода: пройденных кругов и показанного на них времени хватило, чтобы занять второе место. А первое досталось экипажу «Дикого», который продемонстрировал, что коварный уступ можно взять и без всякой лебёдки: пока «Хищника» ставили крышей вверх, «Дикий» без остановки пронёсся мимо и выскочил на высокую кручу. Вскоре после этого спустились сумерки, а затем и ночь. В апреле на юге темнеет быстро и рано. Награждение проводили при свете ламп. Зато награждали – как и гонялись: быстро, динамично и азартно. Всем вручали медали, кубки и полезные призы, приличную часть которых обеспечил 4x4Sport. Не обделили никого, а победители «Открытой Нивы» и «Туризма» получили в этот раз по лебёдке Comeup: пусть ставят и сразу привыкают к хорошему. Напоследок между чемпионами всех пяти классов был разыгран в лотерею суперприз – сто тысяч рублей. Заветный шарик вытянулся из барабана экипажу из Сальска Ростовской области, который победил в классе «Спорт». А командный кубок уехал в Нальчик. Текст и фото: Евгений Константинов
  6. Свершилось! TerrainTamer приехал! Первая партия комплектов совершенно новой для российского рынка усиленной внедорожной подвески из Австралии уже у нас в магазине. Всё очень качественно, крепко и с трёхлетней гарантией. Первым делом поступили амортизаторы, пружины, рессоры и рулевые демпферы для нескольких поколений Toyota Land Cruiser, Hilux, Prado, а также Nissan Patrol и Mitsubishi L200. Детали для других марок и моделей популярных в нашей стране внедорожников тоже уже в пути, а конструкторское бюро в австралийском Тоттенхеме озадачено разработкой элементов подвески для УАЗов и «Нив». Terrain Tamer намерен прийти на российский рынок всерьёз и надолго. И это очень хорошо, потому что фирма относится к тем редким в наше время производителям, у которых качество и долговечность остались главным приоритетом. Над разработкой новинок здесь трудятся автомобильные инженеры, у станков стоят квалифицированные рабочие, технологии соблюдаются, материалы соответствуют заданным требованиям... Похоже на сказку, правда? Поверьте, так тоже бывает! В отличие от многих конкурентов, оптимизирующих издержки размещением заказов в тех странах, где труд стоит гроши, у Terrain Tamer весь производственный цикл полностью находится в Австралии. Поэтому на выходе продукт получается не из дешевых. Но он того стоит. Издалека все однотипные запчасти кажутся одинаковыми, пока не начнёшь их пристально разглядывать: качество проступает мелочах. Но как мы ни старались найти какие-то дефекты, изъяны и другие поводы придраться к поступившим на наш склад элементам, выборочно открывая коробки и изучая их содержимое, нигде поводов для критики мы не нашли. Зато нашли продуманные решения, надёжность, идеальную обработку поверхностей, защищённость и добротность. Кстати, вы давно видели в шарнирах рулевого демпфера пресс-маслёнки? Да. Мы тоже приятно удивились. А ведь мы видели ещё больше! Terrain Tamer производит комплекты сцепления, элементы рулевого механизма, тормозные системы, турбокомпрессоры, трансмиссионные запчасти. И везде качество не вызывает ни малейших сомнений. Поэтому в скором времени есть планы постепенно вывести на российский рынок весь ассортимент продукции этой австралийской фирмы. Особенно греет душу, что все сложные детали поставляются полным комплектом, пригодным к установке. Чтобы разобрав узел не оказалось, что не хватает какой-то резинки или болтика для замены старого изношенного элемента. В том же комплекте сцепления, например, обязательно присутствует задний сальник коленвала. И не абы какой, а фирменный японский. Такой подход почему-то оставляет уверенность, что при установке в штатные точки креплений все отверстия совпадут, размеры подойдут, болгарка со сваркой останутся не при делах, а новая деталь будет работать так, как задумывали конструкторы. Причём долго и счастливо. Ассортимент элементов подвески Terrain Tamer на распространённые в Австралии модели внедорожников настолько обширен, что... заставляет сначала задуматься. На один и тот же автомобиль компания предлагает сразу несколько вариантов, предназначенных для разной величины лифта и дополнительной нагрузки. При этом шаг между некоторыми достигает всего 10 мм и трёх десятков килограмм. Это даёт возможность очень тонко подобрать и настроить элементы ходовой части применительно к конкретному автомобилю и задачам, которые ему предстоят. Такой подход сразу приводит на память дословный перевод английского слова «тюнинг». Настройка! А не всякие там цацки-пецки. И это несказанно радует, хотя и заставляет перед заказом оторваться от монитора, чтобы взяться за грузовые весы и штангенциркуль.
  7. В Тверской области 7-9 июля состоялось главное внедорожное событие сезона — Off-Road-Fest, традиционно собравший уже в восьмой раз на берегах реки Тьмы джиперов едва ли не со всей европейской части страны. Фестиваль продолжался три насыщенных дня, с пятницы до воскресенья. График соревнований, конкурсов, заездов, забегов и заплывов был настолько плотным, что участники едва выкраивали время на обед. Вопреки откровенно осенней погоде и скептикам, прогнозировавшим превращение мероприятия в пикник на грязной обочине, команда организаторов во главе с директором компании 4х4Sport Борисом Павловым сработала безупречно и устроила всем приехавшим настоящий праздник активного отдыха. Джиперов погодой не испугать – нынешний фестиваль собрал едва ли не больше участников, чем год назад. Профессиональная организация, грамотная работа с публикой, разнообразие задействованных видов и подвидов спорта, продуманный график мероприятий как и во все прежние годы создавали совершенно уникальную атмосферу, погружение в которую переносило людей в другую реальность. Эта реальность была бесконечно далека от суеты городских пробок и рутины трудовых будней, зато в ней было место технике и мастерству, азарту и взаимовыручке, личной доблести и командной воле к победе. День первый. Трофи-спринт и ориентирование. Соревнование штурманов и лебёдок: кто быстрее добежит, прицепит, какая быстрее вытянет. Чёрный Пахарь на Comeup MadX уже во всю едет, тогда как их соперники ещё сидят… Спортивная программа фестиваля открылась трофи-спринтом. Короткая гонка на трассе, которую проехать, кажется, невозможно. Но ведь на то и существуют лебёдки, чтобы так не казалось! Парный старт, соревнование друг с другом и с секундомером, результат – по лучшему времени. Лесные кукяки на Jeep Wrangler легко преодолевают барьер, где пришлось размотать лебёдку большинству экипажей. Два самых быстрых экипажа выходят в финал и отправляются… в соседний пруд, который даже с лебёдкой преодолеет не всякий. Потому что глубоко. Как и предполагалось, финал вышел максимально эффектным. Экипаж команды «Лесные кукуяки» на Jeep Wrangler сразу размотал спасительную лебёдку. Их автомобиль ушёл под воду полностью, на поверхности остался лишь кусочек крыши, лицо пилота и верхушка шноркеля, напоминающая перископ подводной лодки. Das Boot «Лесные кукуяки» оказались единственными, рискнувшими преодолеть трассу финала. Второй экипаж из команды «Чёрный пахарь» предпочёл поберечь машину и сошёл с дистанции, мужественно уступив победу. Он восстал из-под воды и остался непобеждённым Спринт – довольно эффектная дисциплина, но фестиваль – семейное мероприятие. Поэтому спортсмены были с женами, детьми, а самые отчаянные, еще и с тёщами. Чтобы занять детей и дать родителям со спокойным упоением месить грязь, организаторы затеяли полезное развлечение для самых маленьких — детское ориентирование по бумажной карте. Подрастающее поколение, растущее в век электронных гаджетов, немало удивлялось этому анахронизму, но похоже, было довольно предложенной офф-лайн-игрой. Тем более, что задача была по-настоящему увлекательной: пройти маршрут по схеме и найти «клад» (элементы паззлов, требующие финальной сборки в общее полотно). Дети с восторгом помчались по маршруту, отыскивая сокровища. А вслед за ними помчался на всякий случай сводный отряд вожатых, собранный из свободных от гонок родителей. Дети уходят во тьму искать клад… Когда дети нашли все клады, пришло время взрослых: в сгустившейся темноте началось ночное ориентирование на автомобилях и квадроциклах. У автомобилистов задание оказалось неожиданно сложным – ночная гонка была официальным четвёртым этапом Кубка Клубов по ориентированию. А потому хотя бы с каким-то результатом финишировало меньше половины из 35 стартовавших машин. Кроме обычных КП на трассе был спрятан «Клад» от компании Omega Tool – многофункциональный нож Leatherman. Он достался самому удачливому и быстрому в математике экипажу, который верно рассчитал координаты на основе других точек трассы. День второй. Спринты и весёлые старты Запланированную на субботу спортивную программу чуть не смыло ливнем. Погода попыталась поставить под вопрос вообще весь фестиваль, но несмотря на внезапную осень, лагерь пополнялся всё новыми людьми и машинами. День начался день «Командной ярмаркой»: конкурсами и состязаниями, приносящими очки командам. Катание на санках: сначала один везёт второго, а потом второй — первого обратно. Пассажиру разрешается всячески помогать своей лошадке, однако покидать транспортное средство нельзя — придётся возвращаться на исходную точку и везти заново в этой же комбинации. Боулинг шинами, парное катание на… санках, баскетбол красными птицами с шинами Maxxis в роли корзин, катание запаски на скорость по замкнутому маршруту… Самый лихой конкурс — Angry Birds. Задача состояла в том, чтобы поймать сачком плюшевую курицу, запущенную из рогатки. Если курица падала, рикошетила и попадала в сачок, её засчитывали, а вот просто поднимать лежащую было нельзя. И так двенадцать кур. Абсолютным рекордом отлова в полёте стала поимка восьми куриц подряд. Angry Birds: почувствуй себя зелёным свинским бароном! Самым экстремальным конкурсом по такой погоде стал заплыв на покрышке на время по специальной трассе, размеченной в реке. Вот уж воистину безумство храбрых: вода, конечно, льдом покрыта не была, но вряд ли там было теплее 12 градусов. Тем не менее, герои нашлись. Заплыв Чёрного Пахаря на запаске по реке Тьме Параллельно с «Ярмаркой» на отдалённой трассе вчерашнего трофи-спринта творилась «Квадрокарусель». Но туда дошли не многие из зрителей. А вот скоростной квадро-спринт собрал толпы болельщиков. Во время пробных заездов казалось, что в этой гонке нет ничего особенного. Но вот первые участники пошли на время – и сразу началось зрелище. К тому же с каждым кругом трасса становилась всё сложнее – её раскатывали и размешивали. Сложно поверить, но всадник данного квадроцикла уже практически покинул седло, не рассчитав вектор выхода из глубокой лужи. Повезло — просто шлёпнулся в воду, а квадрик какое-то время проехал без седока. Квадроциклисты – удивительные люди, гораздо прочнее обычных. Переборщив со скоростью, они порой падали вместе со своими «конями», но затем просто вставали, отряхивались и мчались дальше! По счастью, обошлось без травм, даже когда один из них не просто полетел кувырком с горки, но и получил своей мототехникой сверху. Но самым зрелищным видом состязаний стал джип-спринт на той же самой трассе. Для машин лишь чуть расширили коридор подъёма из гигантской лужи и открыли «штрафные» ворота, которые можно было проходить, если сложная горка основного маршрута не покорялась. Правда, за пользование ими к времени финиша судьи добавляли две минуты. Борис штурмует непокорный водоём сверху вниз, даже не притормозив перед спуском. В результате этого эффектного жеста, каждый зритель получил по сувениру в виде пятна грязи, как своеобразный автограф от организаторов фестиваля Но, как показала гонка, этой возможностью воспользовались только пилоты практически стандартной техники, для которой лужа была действительно глубока. Все остальные, даже перестраховавшиеся в первой попытке, во второй, чтобы улучшить свой результат, водную преграду преодолели. Лесавки на финише джип-спринта При этом в перерывах между стартами в ней весело плескался и резвился с воплями «Это моя лужа!» один из ветеранов фестиваля – Павел Лепешенков. Оказалось, его заплыв по одному из участков спринтовой трассы – это тоже ежегодная фестивальная традиция. Это моя лужа! А в это время на поле рядом со сценой началась «Автомобильная ярмарка»: разнообразные водительские состязания на скорость, точность, реакцию и чувство автомобиля. Здесь были традиционные джиперские качели, трасса для езды с прицепом передним и задним ходом, упражнение с раздвигаемыми покрышками на чувство габаритов. В нём надо было двигаясь задним ходом растянуть за верёвочки две покрышки, чтобы образовался коридор, достаточный для проезда автомобиля. Чем меньше оставался зазор между покрышками и колёсами проезжающего в коридор автомобиля, тем выше результат. Во время движения задним ходом штурман мог направлять пилота снаружи, но пилоту нельзя было останавливаться. Если остановился – значит отцепляй верёвочки и езжай вперёд между покрышек… Забери у Мишки мячик! Было и новшество – игра в Белого мишку. Суть: размеченный в поле круг, посреди которого на пеньке сидит очаровательный плюшевый медведь. У мишки в лапках тазик, в тазике мячики. По периметру арены на расстоянии 2,5 метра от ограды расставлены вешки с тарелочками. Задача для экипажа – не выходя из машины и не вставая с сидений взять у мишки по одному все мячики и разложить их каждый в свою тарелочку. Упавший мячик, сбитая вешка и касание ленточки – минутный штраф. Абсолютным рекордом конкурса стала 1 минута 16 секунд у команды «Лиходеи». Пока взрослые джиповали на джип-спринте, профессиональные инструкторы по скалолазанию весело проводили время с детьми подальше от опасностей экстремального спорта. После личных конкурсов пришло время командных эстафет – весёлые старты для всех участников команды, каждому из которых выпадало какое-то совё задание. Летние санки, шинный баскетбол, тоннель, ходули, городки и в конце концов общие летние лужи для всей команды. Казалось бы, что тут такого?! Ну, бегают какие-то люди, кидаются мячиками, делают странные движения… но кроме работы на результат важнейшей особенностью тут была атмосфера. Счастье, ликование, восторг! Смотришь на бегущих участников, и лицо само расползается в улыбке! Это настоящий праздник для взрослых и детей! Ребята участвовали в соревнованиях наравне со взрослыми, зарабатывали очки в общую копилку команды, и многие из них могут по праву гордиться своим вкладом в общее дело. Борис и пионерский костёр. Здесь тепло, сухо и никакого дождя! А вечером начался концерт, переходящий в дискотеку у большого костра. Организаторы натаскали брёвен и сложили из них традиционный шалаш для торжественного сожжения, что по нынешней погоде было очень в тему. Тепла от грандиозного костра высотой метра три хватило всем: наконец-то замерзшие согрелись, а промокшие высохли. День третий. Заключительные конкурсы. На участие в конкурсе «Супермен», который должен был выявить среди участников и гостей фестиваля самого сильного, быстрого и выносливого мужчину, поначалу собралось немало желающих. Ну кто из джиперов не чувствует себя таковым, да ещё перед лицом дамы сердца?! Вот только их строй как-то быстро поредел, едва стало ясно, что в суперкроссе придётся плыть через холодную реку. На третий день нескончаемого дождя многим это показалось избыточным. И всё же 17 героев остались в строю и вышли на старт. Кросс выдался по-настоящему суровым. Чтобы получить звание супермена, надо было сначала бегом пронести прекрасную леди на руках до точки будущего финиша, затем, сменив девушку на надутый воздушный шарик, пробежать половину трассы джип-спринта, преодолеть глубокую грязевую лужу, в броске проскочить в кольцо автомобильной шины, переплыть реку, подняться на крутой откос противоположного берега, взять там пластмассовый цветочек и вернуться обратно к своей даме. С цветочком и шариком. Всё было весело и очень быстро, несмотря на приличную длину трассы, а фотографы едва успевали за суперменами даже по срезкам. Самым скоростным и выносливым оказался Сергей Яковлев из Москвы. Супермены выходят из стартовых ворот Пока промокшие супермены переодевались, у сцены команды прошли жеребьёвку на перетягивание каната. При этом канат тянули не вдоль, как обычно, а поперёк. Команды стояли друг напротив друга плечом к плечу и держали трос чередуясь с руками соперника. Для победы надо было утащить за собой другую команду на несколько метров и сбить два конуса на финишной линии. Суровая дисциплина для всех взрослых членов команды Команды соревновались по олимпийской системе и во время одной из передышек для зрителей был устроен спонсорский конкурс – перетягивание канистры фирмы GKA. К ней были привязаны два каната и любой желающий мог принять участие. В общей сложности с обеих сторон набралось под сотню крепких ребят. Но канистру они так и не порвали. порвать канистру — не порвали, но помять — помяли. В местах крепления троса она немного изменила форму. В остальном — хорошая канистра оказалась. Крепкая. Другой спонсорский конкурс для зрителей был на скорость и слаженность командной работы с компрессорами марки «Беркут». Как выяснилось по ходу дела, далеко не все знают, как с ними правильно обращаться и чего от какой модели ожидать. Но победители уверенно справились с заданием и накачали все колёса. Уже ставшее традицией общее фото всех участников фестиваля. К сожалению, здесь не обошлось без досадных неприятностей в виде постоянно лезущих в кадр владельцев айфончиков. В итоге из серии общих снимков адекватным получился только один. Уважаемые айфоноводы: не надо так!(( Награждение было динамичным и веселым. Многие участники заняли сразу по несколько призовых мест в разных дисциплинах. А в командном зачёте сразу две команды поделили 2 место. Дети получили сертификаты участников и памятные подарки, взрослые – дипломы, медали и конечно же полезные призы от многочисленных спонсоров фестиваля. Текст: Наталия Чернышевская Фото: Наталия Чернышевская и Евгений Константинов
  8. Две трассы этих соревнований – одна попроще для классов «Стандарт», «Нива открытая» и «Туризм» и вторая посложнее для «Спорта» и «Экстрима» – были размечены между холмов, на вершинах которых расположились многочисленные зрители. Горная местность с многочисленными ручьями позволила собрать буквально на одном пятачке самые разные препятствия от крутых скалистых ступенек до болота, отчего гонка получилась невероятно насыщенной. Зрелищности добавлял кавказский темперамент спортсменов. Трасса «Стандарта», стартовавшего первым, поначалу казалась простой. Высокие скорости, клочья грязи из-под колёс... Красота! Большинство машин выглядело как обычные городские, но среди их пилотов были отчаянные парни, по-настоящему валившие на все деньги. Они лихо обгоняли более осторожных соперников, что приводило порой к не самым ожидаемым результатам. Пилот Jeep Grand Cherokee ZJ из Грозного, казалось, вовсе забыл о том, что существует педаль тормоза. В итоге уже после первых двух кругов машина лишилась сначала заднего бампера, за ним – переднего и почти потеряла фару. За несколько кругов грунт сильно раскатали, из-за чего в одной из низинок случилась большая авария. Туда как на санках съезжали по скользкой грязи всё новые и новые машины, не сумевшие удержаться на крутом склоне. Большинство тормозило об оранжевую «Ниву» из Армавира, пилот которой героически пытался вывести её с опасного рубежа, ставшего коварным капканом. Увы, без повреждений не обошлось ни у одной из машин, попавшей в эту ловушку. Классы «Спорт» и «Экстрим» гонялись на более трудной и топкой трассе. Прямо со старта им надо было преодолеть большой искусственный ров, даже просто выехать из которого в результате удалось не всем. Но не только в нём решалась судьба медалей. Так, белая Нива на 35 колесах выбралась из стартового рва одной из последних. Но её пилот неожиданно наверстал упущенное, преодолевая ходом все те топкие места, где даже организаторы предусматривали использование лебёдки. Машина взлетела, не потеряв времени, в том числе на высокий вертикальный уступ, который выглядел совершенно непреодолимым. И пока все конкуренты возились с тросами, экипаж белой «Нивы» ко второму кругу занял первое место и не отпускал его до самого финиша, несмотря на все старания ближайших преследователей. На тяжёлой трассе тоже не обошлось без досадных аварий. «Семидесятка» из Минеральных Вод, считавшаяся одним из главных фаворитов, неудачно выскочила из болотины на крутой уступ и зацепила чужой трос. От этого её развернуло боком к склону и она кубарем скатилась обратно. Экипаж попытался поставить машину обратно на колёса с помощью собственной лебедки, но запаса энергии в аккумуляторе, увы, не хватило. Лежащая на боку машина до конца заезда дополнительно сузила коридор в и без того тяжелом месте. А тем временем еще одна оранжевая «Нива» попала в число претендентов на приз за волю к победе от COMEUP. На последнем кругу у неё закончилось сцепление и её экипаж из станицы Новоселицкой притащил машину на финиш на лебёдке. В классе «Экстрим», где собрались самые невероятные по внешнему облику спортпрототипы, фаворитом не без оснований считался экипаж «Хищника» из Пятигорска. Он действительно моментально преодолел ров, но у машины тут же начались технические проблемы. Увы, не пройдя и четверти круга, «Хищник» полностью сломался. Очень эффектно выглядел «Ужас» из Усть-Джегуты на базе Jeep Wrangler YJ с V8 под капотом и мостами Dana 80. Он изрыгал пламя из двух глушителей, выведенных на крышу и казался непобедимым. Но, похоже, он был еще и самым тяжёлым. Почти сразу после старта он капитально увяз в болоте и его экипаж провозился там почти два часа. Экипажу хватило стойкости и упорства, чтобы завершить круг, но увы, буквально в ста метрах от финиша прототип снова затонул под собственным весом. Лучше всех с трассой справлялся ставропольский экипаж автомобиля «Патриот», у которого с одноименным УАЗом не нашлось ничего общего. Машина преодолевала большинство препятствий играючи и позволяла экипажу намного реже других пользоваться лебёдкой, что и привело к заслуженной победе. Текст: Игорь Лактюшин Фото: Алексей Вихарев
  9. Гонки серии Rainforest славятся своей сложностью и зрелищностью. Так повелось еще с первых соревнований, зародившихся в Малайзии в сезон дождей – от чего и пошло их название. Основатель и идеолог этого спортивного проекта, известный во всём внедорожном мире неутомимый Льюис Ви специально прилетел в Пятигорск к старту кавказского марафона. В свои 60 он полон сил, энергичен, открыт и любознателен. Оказывается, ему до сих пор не доводилось бывать на Кавказе и он с интересом впитывал новые впечатления. Даже набрал красивых камешков из горного ручья, чтобы забрать с собой домой. Хотя мероприятие было рассчитано на три дня, первый из них по сути был подготовительным. Шли административные и технические проверки, организаторы продолжали размечать трассы, а участники просто общались. Всего набралось чуть более сорока экипажей в четырёх зачётных категориях – от стандарта до прото. Всё самое зрелищное началось на второй день. На широком открытом предгорье организаторы разметили семнадцать относительно коротких трасс для разных категорий. На прохождение каждой спортсменам отводился определённый лимит времени. Трассы различались уровнем сложности и, соответственно, количеством баллов за финиш. У экипажей был выбор, на какой из маршрутов своего класса когда стартовать, но пройти требовалось по максимуму, чтобы заработать как можно больше.Какие-то трассы мчались посуху, какие-то карабкались вверх по камням и промоинам, а несколько маршрутов пересекало небольшой пруд, в котором можно было наблюдать помимо спортивных машин еще и... настоящих черепашек. Так как гонка была посвящена празднованию дня Победы, то организаторы позаботились о том, чтобы создать для зрителей соответствующую культурную программу с соответствующей атмосферой военного праздника. В лагере была выставка военной техники и экспозиция стрелкового оружия Российской армии. Перед стартом на сцену пригласили и поздравили ветеранов, послушали их рассказы о фронтовых буднях и радости победы. А затем на той же сцене начался концерт, на котором основной темой были танцы многочисленных народов Кавказа. А в это время спортсмены уже отправились покорять трассы: пилоты жали на газ, а штурманы бегали с тросом. Один из спецучастков для классов Спорт (Pro-Modified) и Экстрим (Proto) представлял собой крутой подъём по промоине с разворотом наверху и спуском по своим же следам. Трасса казалась очень зрелищной. Но вопреки ожиданиям зрителей, все экипажи справлялись с рельефом без проблем и никто так и не перевернулся. Зато внизу, на спецучастках в пруду, развернулась нелёгкая борьба. Некоторые из прототипов достаточно быстро пересекали водную преграду с топким дном и высокой ступенькой на выходе, но многих она останавливала. Из-за очень тяжёлого выхода на сушу большинство стартовавших заканчивало гонку буквально в трёх метрах от финиша, не успев пересечь финишную черту в отведённое время. Эвакуация работала много и часто, а каждый подсевший тут автомобиль всё сильнее раскапывал это место, усложняя заезды следующим экипажам. На одной из трасс в пруду отличились гости из Армении, выступавшие на прототипе, в котором отдалённо угадывалась тяжёлая 70-я Toyota. Они забыли на старте подключить передний мост и начали гонку в заднеприводном режиме. Порезанная сельхозрезина какого-то эпического размера копала грунт очень активно – и в их кильватерном следе оставались глубоченные подводные колеи. Они конечно же быстро закопались – и только после этого, будучи громко обруганными ещё не стартовавшими здесь спортсменами, наконец-то подключили передок. Когда солнце спустилось к волнистой линии гор, для всех участников пришло время нового старта. Спортсмены всех категорий отправились на ночное ориентирование. Резко стемнело. И вскоре начался настоящий южный ливень. Случайно так совпало или организаторы договаривались где-то наверху, но в эту ночь спортсмены в полной мере прочувствовали, что такое RainForest. А наутро испытание дождевым лесом продолжилось. А я сделал для себя важный вывод: если утром внезапно проглянуло солнце и начинает теплеть – всё равно обязательно бери с собой в горы сапоги и дождевик. Ясная погода продержалась совсем недолго, так что вновь зарядивший дождь добавил драйва к перепадам высот, узким грязевым перевалам и широко разлившимся бурным ручьям, служившим естественными препятствиями на лесных спецучастках третьего дня. В отличие от того, что было накануне, самая зрелищная борьба теперь развернулась в классе Туризм (Modified). В одной из многочисленных грязевых низин грузинский экипаж буквально уничтожал свой совсем нестарый Jeep Wrangler JK Rubicon. Первым делом они разбили себе ветровое стекло и сломали привод переднего левого колеса. А затем со всего хода влетели в торец толстого бревна, добавив травм передней подвеске и рулевым тягам. Съехать с него самостоятельно они уже не смогли и начали лебедиться в крутой подъём прямо по лежащему стволу. И вскоре приехали по нему как по рельсам в стоящее рядом дерево. А затем поехали не меняя курса дальше. Это стоило спортсменам расширителя крыла, рамки лобового стекла, шноркеля и куска съемной пластиковой крыши. Как надо было проходить этот участок вскоре показала порезанная белая Нива на 35 колесах, отлично проявившая себя неделей ранее в «Битве в горах». Они технично объехали злополучное бревно, выставились перепендикулярно подъему и без лишней суеты залебедились наверх. В результате они стали одними из призеров – и уехали с гонки с нашей призовой лебёдкой Comeup. Тем временем самую дальнюю трассу с говорящим названием «Бурелом» едва не признали неберущейся, когда первые восемь или девять экипажей так и не смогли финишировать. Правда, пока спортсмены ругались с организаторами, подошло время старта ещё одной «Нивы». К удивлению для всех машина очень легко проехала трудные места, остановившие предшественников. Она была первой, добравшейся до предпоследнего препятствия. Русло промоины тут сужалось настолько, что даже ниве было тесно. А по сторонам – высокие грунтовые полки, на одной из которых росло наклонившееся дерево. Как пролезть? Нивоводы предложили эффектный вариант: они опрокинули свою машину влево, оперевшись бортом на грязевую ступеньку, и так, касаясь земли только парой левых колёс, пролебедились через узкое место. Ребята сорвали, пожалуй, самые громкие аплодисменты за весь день. Якобы непроходимая трасса была взята за 12 минут! Но еще больше удивил следующий экипаж, причём тоже на «Ниве». Воспользовавшись опытом предшественников, они проехали маршрут вообще за семь минут! Правда, они при этом сбили вешку и получили какую-то пенализацию, но какое это уже имеет значение?! А потом был финиш, время привести себя в порядок и долгожданное награждение. И лучшие спортсмены наконец-то смогли получить честно заслуженные в дождевом лесу награды. Участники сражались за победу в четырёх зачётных классах не жалея сил и техники – и наши спонсорские призы из ассортимента Comeup и 4х4Sport достались достойным. Текст: Игорь Лактюшин Фото: Алексей Мартынов
  10. «Эволюция» стала майским этапом серии Motive Gear Challenge и одним из отборочных соревнований чемпионата России. А потому не удивительно, что гонка получилась представительной по составу участников, сложной по трассе и захватывающей по накалу борьбы. Организаторам удалось составить невероятно сложный и насыщенный по разнообразию препятствий трофийный круг буквально на пятачке вокруг закрытого парка и полевого кафе. Менее чем на двух километрах кольцевой трассы спортсмены дважды пересекали глубокую речку с отвесными берегами, дважды взбирались на высоченные крутые холмы и дважды плюхались с них в весеннюю топь. Только в первый раз это была залитая выше колена кочковатая луговина, на которой активно нерестились лягушки, а во второй – сырой черноольшанник, откуда только что ушла верховодка. А ещё на трассе были оставшиеся с давних времён рвы с водой, лежащие поперёк толстенные бревна и жирная чёрная вязкая илистая грязь. Первыми наматывать круги отправились Тр-1 и спустя четверть часа за ними Тр-0,5 то есть практически стандарт. С общего старта через болотину машины должны были взлететь в горку, там развернуться – и скатиться в топкую низину. Неудивительно, что сразу же на подъёме образовалась толчея, при этом некоторые уже тут начали разматывать лебёдки, перегородив тросами путь тем, кто замешкался. Несколько экипажей, успевших проскочить первыми, в это время уже преодолевали залитый кочкарник. На трассе порой становилось тесно – особо сложные места подразумевали ограниченное число траекторий проезда и иногда все они оказывались заняты. И тогда некоторые из нетерпеливо подпиравшх сзади отваживались на поиск нового пути. Но заканчивалось это не всегда благополучно. С каждым кругом трасса становилась всё сложнее, а машин в гонке оставалось всё меньше. Участники выбывали из-за поломок, неоправданного риска и досадных случайностей. Так, на «Тойоте» опытнейшего Петра Артищева оказалась не закрытой горловина бензобака и он набрал забортной воды в топливную магистраль. Многим просто не хватало аккумулятора, чтобы двигаться дальше: батарея не успевала подзаряжаться из-за постоянной езды на лебёдке. Самые запасливые в этом случае применяли крайнюю спортивную меру и устраивали забег в лагерь и обратно с тяжёлым предметом в руках. Ближе к концу зачётного времени, вымотанные бесконечной беготнёй с тросом, штурманы едва волочили ноги. А внимательно наблюдавшие за ходом борьбы экипажи старших классов, которым ещё только предстояло выйти на старт после обеда, многозначительно обсуждали, как и за что в каком месте лучше цеплять трос, и стоит ли в целях профилактики менять аккумулятор после каждого круга. Что поделать, гонка лебёдок! Когда время младших классов истекло и ещё остававшимся в грязи разрешили выползли за ленточки, чтобы выбираться на твердь, на изрядно размешанной трассе началось шоу для взрослых. В смысле, пришла пора стартовать прототипам класса «Абсолютный». То есть Тр-3 и выше. Вслед за ними спустя четверть часа со стартовой линии должны были уйти в гонку машины Тр-2. Почему был выбран такой порядок старта? Логика оказалась проста: глобально младшая половина «готовила» трассу старшей, при этом в каждой группе «чуть более младшие» уступали дорогу, чтобы не мешать объективно более быстрым машинам и равномернее загружать всю длину кольца. Старт «Абсолютного» был зрелищным – и неожиданным. Несколько с виду хорошо приготовленных «котлет» беспомощно застыли уже на первой горке. А ведь еще какие-то секунды назад на стартовой линии они казались готовыми задать жару! Нежданная поломка ходовой части вывела из строя даже желто-чёрный «Реактор», смотревшийся самым грозным спортивным снарядом среди участников. В начале первого круга, неожиданно после битвы лебёдок в Тр-1, прототипы очень лихо покатили на собственных колёсах. Но это была лишь иллюзия лёгкости. Вскоре тяжёлый рельеф остановил их прыть. Как ни крути, а геометрию не обманешь и гравитацию не отменишь. Пришла пора лебёдок. И тут стала очевидной разница в мастерстве и слаженности экипажей: как бы хорошо ни ехала машина, но к победе её всё равно приводят люди. Оказалось, что прототипы вовсе не такие уж всемогущие, что они точно так же могут упереться капотом в земляную ступеньку и что ошибку в выборе траектории не всегда удаётся компенсировать размером колёс. А тем временем уже стартовали Тр-2. Тверской уазик с логотипом MadX на бортах сразу взял хороший темп и вырвался в лидеры. Идти вслед за прототипами было не просто, но согласованность и мастерство экипажа давали возможность проходить тяжёлые места без задержек. Через полкруга они уже догнали и начали объезжать рассевшийся тут и там в жирной грязи хвост Абсолютного класса. Мастерство пилота, неутомимость штурмана, грамотный выбор траектории и две быстрые лебёдки позволили какое-то время и вовсе идти в одном темпе, практически парой, с лидером «Абсолюта». Но разница в размере колёс и массе машин всё же была не на стороне Тр-2 и «котлету» пришлось отпустить вперёд. Для её экипажа эта гонка тоже оказалась очень удачной – они смогли сохранить за собой лидерство даже несмотря на досадные «уши» в безобидной ситуации. И хотя на то, чтобы вернуть машину на колёса при помощи собственной лебёдки, ушло достаточно времени, обогнать их соперники так и не успели. Экипаж Игнатьева в Тр-2 выиграл гонку менее драматично. Нацелившись на результат, они упорно ехали вперёд круг за кругом. И хотя под конец трёх часов отведённого времени вертикальный Warn, использовавшийся в качестве основной лебёдки, начал барахлить, стоящий сзади Comeup MadX с выведенным вперёд тросом смог его полноценно заменить. В результате, благодаря второй лебёдке ребята смогли финишировать не потеряв темп и уверенно победили. В ходе гонки снова подтвердилось, что по скорости работы MadX под нагрузкой как минимум не уступает, а при холостой смотке процентов на 20 быстрее чем Warn. А в две лебёдки сразу дело шло, как вы понимаете, в два раза лучше. Между тем с финишем прототипов и Тр-2 внедорожное шоу не закончилось. В гонку вне зачёта на тот же круг пошли полноприводные грузовики. Думаете, они пролетели её со свистом и попросили ещё? Пилоты грузовиков тоже так думали. До старта. А после оказалось, что грузовик не панацея. И что не везде, где прошел уазик на 35-х, будет дорога для той же «шишиги». Отчаянную тяжёлую технику остановила речка – длинные машины вставали в ней в распор – и тут для их экипажей начинались настоящие приключения. Первый брод прошли только три грузовика, второй – лишь один, да и тот позже заклинило в канаве не доезжая финиша. Эвакуация тяжеловесов затянулась до глубокой ночи. А их экипажи, наверняка втайне завидовали полноприводному автобусу-ПАЗику из их же зачёта, который из-за штатных шоссейных колёс застрял сразу же после старта, но зато теперь уже давно выбрался и свободно катался вокруг, развозя по лагерю судей и всякий полезный инвентарь. Текст и фото: Евгений Константинов